La mia moto: Kawasaki KLE 500 (2005)

Se vuoi maggiori informazioni sul KLE, c'è un sito dedicato completamente a questa moto, realizzato da me e dai membri della mailing list: visita

La nuova moto! Per la modica (si fa per dire) cifra di 5.600 Euro, mi sono portato a casa l'ultimo modello della Kawa KLE, fresco fresco di restyling (la linea non piace a tutti, a me piace molto!). Per lo stile, ho deciso di non cambiare: ormai mi sono affezionato agli enduro, anche se questa è molto più stradale del TT che avevo prima, insomma meno sterrati e più viaggi. Dopo aver valutato attentamente le alternative (in pratica, il Transalp) alla fine ho preferito questa che è più maneggevole e leggera, per poterci fare giusto un po' (ma solo un po') di fuoristrada in più. Nella prima settimana dopo averla comprata, in ordine: sono cascato (un quasi frontale su un tornante), ho forato (un bel chiodo in curva), ho perso la targa mentre andavo in superstrada. Speriamo di aver finito la dose di sfortuna!

Dopo aver finito il rodaggio, posso dire che il motore un po' fiacco ai bassi diventa scattante ai medi-alti. Per viaggiare è molto comoda ma si sente la mancanza dell'indicatore della benzina, l'aria si sente solo dai 130 km/h in su e iniziano anche un po' di vibrazioni. Tutto sommato è ottima per viaggiare se non si ha troppa fretta: andando a 120 km/h con passeggero si va che è una meraviglia.

Dopo averla testata anche in fuoristrada, devo dire che mi ha un po' stupito; certo il peso non è indifferente rispetto ad un enduro puro (il TT 350 che avevo prima sembra una bicicletta al confronto) ma andando con calma si riesce a fare di tutto. Il paracoppa regge molto bene, ho tritato un bel po' di sassi rimediando diverse ammaccature allo stesso ma nessun danno al motore o al telaio. Le buche o i sassi, a velocità troppo alte, possono causare un fondocorsa ma la moto resta stabile e non accusa il colpo. Certo ci sono molte moto della stessa cilindrata più portate per l'enduro che sono molto più maneggevoli e soprattutto più alte (picchiano meno sotto), ma se andate con calma potete fare tutto quello che volete con il KLE, merito anche dell'anteriore da 21 pollici. Basta dire che un KLE ha partecipato alla Parigi-Dakar nel 1992.

Puoi vedere tutte le foto sul KLE qui.

Il diario della moto!

Km	Tempo	Nota	Spesa
0	Agosto 2006	Acquisto moto presso DimensioneMoto Pisa (San Martino Ulmiano), modello 2005	5600 E
30	3 gg	Caduta su tornante di montagna causa incontro ravvicinato con auto... quasi da fermo	Niente
50	6 gg	Persa la targa in superstrada causa vibrazioni. Reimmatricolata. Portatarga modificato (aumentata inclinazione) per evitare contatti con la ruota	90 E
55	6 gg	Forata gomma posteriore (chiodo) in curva. Non sono caduto. Camera d'aria nuova	15 E
120	1 mm	Acquisto borsa serbatoio e bloccadisco	70 E
900	3 mm	Primo giro in fuoristrada: caduta (da fermo) con rottura specchietto. Montati specchietti da enduro. Portatarga mezzo mangiato dalla ruota	30 E
1000	3 mm	Primo tagliando (dei 1000km): sostituzione filtro olio e olio, ingrassatura catena, controllo pressione pneumatici	90 E
1500	4 mm	Caduta in fuoristrada. Nessun danno	Niente
2000	4 mm	Mio padre nello spostare la moto dal garage la fa cadere. Graffi al cupolino e rotta leva frizione	15 E
2000	4 mm	Acquistati telaietti laterali e valige laterali usate	130 E
2500	5 mm	Caduta in fuoristrada. Forcella svirgolata, ruota che fa contrasto con il parafango. Mi sono fatto venire a prendere con un furgone. Ho speso 90 E, ma mi hanno ridato 100 E per la perdita della targa, che rientrava nella garanzia. Quindi non ho pagato niente	Niente
2500	5 mm	Ammortizzatore posteriore indurito al massimo. Montato supporto per macchina fotografica/telecamera autocostruito	Niente
5000	7 mm	Primo lungo viaggio in autostrada (610 km). Perso tappo tendicatena per vibrazioni, che ha toccato la ruota e ha piegato la vite tendicatena	30 E
5500	7 mm	Tagliando dei 6000 (in anticipo): sostituzione pastiglie freno anteriore, sostituzione filtro olio, sostituzione olio, sostituzione filtro aria, tenditura e ingrassaggio catena, bulloneria	130 E
6400	8 mm	Caduta in off-road. Clacson piegato, forcella leggermente svirgolata. Decido di lasciarla così, non influisce sulla stabilità della moto
7000	9 mm	Il motore fa le bizze. Si spenge agli incroci. Sembra un problema di carburazione. Ho fatto raddrizzare la forcella e pulire i carburatori	40 E
8100	10 mm	Il motore continua a dare noie. Ancora non si è capito qual'è il problema
8600	10 mm	Grazie a Gino, che ha avuto lo stesso problema, ho capito che era un semplice tubicino schiacciato dalla sella; problema risolto. La gomma posteriore è da cambiare. Forcella anteriore gonfiata a 1.2	Niente
9700	11 mm	Cambiata gomma posteriore con un altra Dunlop Trailmax, più equilibratura ruota. Il meccanico ha detto che si vede che il cerchio ha preso qualche botta, ma niente di serio	90 E
12300	1 anno, 2 mm	Tagliando dei 12.000: olio, filtro olio, filtro aria, candele, tensione catena. Niente di irregolare	140 E
13800	1 anno, 4 mm	Acquistati coprimanopole in stoffa della OJ	35 E
14500	1 anno, 6 mm	Scivolata in curva a 90km/h: manubrio da sostituire, leve e telaietti portaborse da raddrizzare: il manubrio è stato sostituito con uno in Ergal aftermarket	100 E
14500	1 anno, 6 mm	Dopo 14mila km, cambio della gomma anteriore (con equilibratura)	85 E
18100	1 anno, 10 mm	Tagliando dei 18.000 (120 euro) e cambio di tutte le pasticche (50 euro)	170 E
22000	1 anno, 10 mm	Si è staccata la guarnizione antirumore intorno al pignone. La differenza non si nota, ed essendo un pezzo che non ha nessuna funzione oltre ad attutire il rumore della catena, non la sostituirò	Niente
24000	1 anno, 11 mm	Tagliando dei 24000, e sostituzione ruota posteriore. Ho messo una Tourance invece della Trailmax, in vista di un utilizzo più stradale	210 E
26000	2 anni	Viaggio in Costa Azurra, avevo rimontato male il tubicino dopo aver cercato di pulire il filtro aria, e si è spenta mentre andavo. Mi sono fermato in autogrill e ho sistemato tutto con gli attrezzi che avevo dietro	Niente
27000	2 anni, 1 mese	Catena molto lente, ho regolato da solo la tensione per la prima volta (era già stata regolata un'altra volta, ma dal meccanico). Tra un po' dovrò cambiarla. La gomma davanti sta durando da 13000 km e non sembra consumata.	Niente

Pro e contro

Pro

Facile da guidare

Il motore non è una bomba (46 CV), l'erogazione è sempre fluida. Facile da guidare

Comoda

Il passeggero sta comodo, in due si viaggia tranquilli anche per lunghi tratti

Fuoristrada

Nonostante il peso e la predisposizione stradale, va bene anche sugli sterrati. Non fateci una gara di cross o una mulattiera larga 30 centrimetri, ma per il resto può andare su qualsiasi terreno

Consumi

Contenuti. Aumentano in autostrada da 6500 giri in su (circa 120 km/h con passeggero, in sesta)

Contro

Protezione aerodinamica

Fino ai 130 km/h non si sente più di tanto, dopo la testa balla un po'

Manca spia benzina

Il buon vecchio rubinetto della riserva!

Accessori

Non si trovano facilmente. Esistono pochissimi accessori non ufficiali

Prestazioni su strada

Non aspettatevi di poter star dietro ad altre moto che non siano enduro, nei rettilinei. Sulle strade di montagna invece il bicilindrico si fa valere!

La mia vecchia moto: Yamaha TT 350 (1986)

La mia prima moto è una Yamaha TT 350 dell'86. A parte l'età, ritengo sia una buona moto per chi come me si avvicina per la prima volta a questo mondo: si guida bene, è quasi indistruttibile, consuma poco, la velocità non è il suo forte (segna 120-125 km/h) ma ha una buona ripresa che la rende divertente da guidare sulle strade tortuose o nel fuori strada. In due non si sta bene, va accesa con la pedalina e non è affatto adatta per i lunghi viaggi; inoltre manca qualsiasi indicatore o spia a parte il tachimentro e il contachilometri (che segna solo il parziale), perciò è necessario svitare il tappo della benzina e controllare ad occhio quanta ne rimane. Ad ogni modo in un anno e mezzo non mi ha mai dato problemi nonostante in pratica non faccia mai manutenzione e la tratto malissimo, e si è rivelata ottima per la città e per il fuori strada, nonchè per i piccoli spostamenti fuori dalle super o autostrade.

Pro e contro

Pro

Ripresa

Ha un ottima ripresa, in qualsiasi marcia / pendenza

Affidabilità

Indistruttibile. Pochissima manutenzione necessaria

Fuoristrada

Non ha paura di sterrati anche a velocità elevante, nè di pendenze su qualsiasi terreno

Facilità di guida

Il motore non è brusco e può essere guidata da tutti. La possono guidare anche i neopatentati (meno di 34 cavalli)

Consumi

Bassissimi. Anche in due.

Contro

Scomoda

Per chi è basso, salire è una tragedia. In due si sta scomodi, soprattutto in salita/discesa

Scarsa strumentazione

Manca contachilometri totale, idicatori o spie di luci, benzina, olio o altro. Manca tutto!

Scarsa dotazione

Accensione solo a pedalina, fari poco potenti, batteria che si rovina in fretta, ma serve solo per far andare le frecce a motore spento, altrimenti si può anche toglierla

Freni

Come molte enduro di questa età, il freno posteriore è a tamburo, in pratica inesistente

Velocità

Un 125 stradale va più veloce